Что будет с Узбекским автопромом?

Слухи о том, что завод по производству автомобилей UZDAEWOO в Узбекистане будет куплен корейским производителем Hyundai Motors оказались сильно преувеличенными. Всю весну и лето 2006 года автомобильный рынок ждал сообщения об этой сделке, но так и не дождался. UZDAEWOO - одно из ключевых направлений экономики Узбекистана, в группу предприятий входит 18 заводов по производству комплектующих для автомобилей, его продажа – серьезный поворот в развитии всей экономики страны.

Официальные комментарии по этой ситуации не удалось получить ни у представителей UZDAEWOO в Ташкенте, ни у представителей Hyundai Motors. Однако в кругах близких к руководству Узбекского автопрома нам дали понять, что сделка сорвалась окончательно по причине низкой цены, предложенной корейской стороной. В данной ситуации решение «не продавать» выглядит единственно возможным со стороны руководства Узбекистана, которому принадлежит завод, поскольку стоимость подобных активов с каждым днем растет.

События для UZDAEWOO могут развиваться по двум сценариям. Первый – аналогично некоторым российским автозаводам постепенная потеря рынка за счет морального старения продукции.

Второй сценарий развития узбекского автопрома гораздо более оптимистический и для его реализации UZDAEWOO уже предприняло ряд шагов – вхождение в семью General Motors, учитывая достаточно стабильные взаимоотношения с компанией GM Daewoo.

По мнению Ленура Ислямова, генерального директора компании «КВИНГРУП», дистрибьютора автомобилей UZDAEWOO в России, руководство Узбекистана поступило правильно, не став продавать завод сейчас, когда рынок меняется, и акции завода явно недооценены. Продавать активы есть смысл тогда, когда их стоимость максимальна. Сейчас наиболее вероятной выглядит присоединение UZDAEWOO к концерну General Motors, ранее принявшему в свою сеть заводы DAEWOO в Корее и успешно производящему там автомобили Chevrolet. Партнерство с UZDAEWOO будет для GM логичным шагом по развитию своего бизнеса в Азии. Такая сделка, если она будет заключена, будет одним из самых крупных успехов Узбекистана по интеграции в мировую экономику.

Проводимая в настоящее время политика руководства UZDAEWOO свидетельствует о окончательно выбранном векторе дальнейшего развития автозавода. В частности, для усиления позиций на рынке – ведется работа по увеличению доли локализации производства. Сейчас непосредственно в Узбекистане производится около 50% комплектующих. Уже объявлено, что к концу 2007 года эта цифра вырастет до 75%, а в перспективных планах руководства UZDAEWOO производить 90% комплектующих автомобилей в Узбекистане, включая двигатель и трансмиссию. Если это будет выполнено, то исчезнет главный негативный фактор, сдерживающий рост и развитие модельного ряда UZDAEWOO. Узбекские производители перестанут быть зависимыми от поставок из Кореи и смогут самостоятельно развивать и вносить улучшения в ключевые узлы автомобиля. Это позволит им реализовать принятую во всем мире стратегию постоянных улучшений автомобиля наравне со всеми крупными производителями.

И, наконец, что предпринимается UZDAEWOO – это крупное расширение производства. Сейчас на российском рынке существует дефицит автомобилей Nexia и Matiz, который с появлением новой версии Nexia только усилится. В 2006 году будет произведено 140 тысяч автомобилей, а уже в 2007 году 180 тысяч. В руководстве АО «УзДЭУАвто» нам подтвердили, что к 2010 году планируется выйти на уровень производства 250 тысяч машин в год.

Приведут ли эти действия к успеху? Есть все основания считать, что да, по крайней мере в обозримом будущем узбекский автопром имеет все шансы не только не потерять позиции на рынке, но и существенно увеличить объемы продаж в России и странах восточной Европы.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если амбициозные планы по развитию производства и улучшению модельного ряда будут реализованы, то UZDAEWOO сможет потеснить очень многих европейских и японских производителей не только в пределах СНГ, но и далеко за его границами.